两年前曾经写过两篇关于国内机场的一些个人思考。关于机场及航空，从大兴机场通航所想到的。
国内高铁建设已经进入平稳期，高潮期已经过去，那么大型民用机场建设还在继续，毕竟咱们航空业的发展才方兴未艾，还没进入类似当年美国的那种高密度建设高潮期。
但是国内不少大中型城市已经提早布局，不少城市已经建设或者准备建设第二机场了。
我们起步晚但是也有 好处，叫做后发优势。比如，近几年新掀起的一股空铁联运建设新思路。
虹桥枢纽给了国内乃至国外所有大城市建设交通枢纽新思路，那就是空铁联运，不过，虹桥机场建的早，虹桥高铁站后建，两者虽然挨着，但是要通过地铁来连接，一站路的距离。
那么新规划的机场和高铁，直接一步到位，在机场航站楼内设一个高铁站。
这在目前是一个非常流行的设计思路，国外没有先例，应该属于我国独创。
不少城市的机场目前已经建成，标杆当属北京大兴机场。
大兴机场之前，没有哪个城市和设计师敢这么规划，也从来没想过，一般都是为机场建设一条地铁。京雄高铁穿越机场而过，配合地铁，实现空铁无缝换乘。极为方便。
受此影响，青岛新机场也将高铁线路直接引入。
这里多说一句，老有人把青岛、宁波、无锡这三座城市放在一起比，因为经济规模差不多，从这个机场规模你就能看出来，这和无锡硕放只有一条跑道，还是军民合用的机场无法比拟的。当然，青岛的机场也秒杀济南。
航站楼基本上参照了同时期的大兴机场指廊设计方案。
随着今年新机场的投运，青岛原来的流亭机场关闭。
高铁与流亭机场擦肩而过。
西南门户成都天府国际机场今年通航，不过高铁穿机场还在修。
之前的成渝高铁只在附近的简阳设站，并未引入机场。
随着天府机场的通航，成都正式开启双机场模式。老机场双流国际机场地铁、高铁均已通道航站楼，实现无缝空铁联运。
从卫星图上你大概也能看出来，当初双流机场为了扩建是多么不容易。直接跑到几公里外主干道的另外一边建了另一条跑道。飞机要从市政路上方横跨过去，国内应该只有成都。
双流机场是典型的现有机场，后建高铁站的模式。这种方式在不少城市也已经采用这种模式。
武汉愣是把高铁拐了个S型，也要进机场。
类似的还有郑州
当然，这么牛逼的模式怎么能少了咱们一线城市。
广州白云机场附近没有高铁线路，愣是自己从广州北站引了一段进白云机场。
这么高大上的空铁联运模式，你可能认识只是有钱的大城市的独有，其实不然。
银川并不比东部城市富裕。
你可能听都没听过的潮汕机场
高原地区的贵阳
国内各大城市都尝到了空铁联运的甜头，纷纷开始往这上面靠，高铁进机场成为了目前主流方式。
当然，也并不是都能如愿，即便是一些比较大的城市，比如西安、合肥，规划的城际铁路进机场，但至今没能获批。
过了这个村，就没那个店了，不过作为普通老百姓，能享受到的当然是这种先进模式带来的便利。
「 题图 By aotonavi」
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